“貓大教的地面課與我之前在美國學校上的地面課完全不同。在美國學校的地面課只教他們認爲重要的東西。貓大的地面課是很有系統的教法；也就是說課本的內容每個章節都很詳細。例如貓大教的第一堂課是在介紹簡單的basic medical. 不過在美國學校第一堂是教學生法規裡面東西。而且很多東西在美國校很多東西教官幾乎都是照ppt 念的完全不懂細節的東西。這些原理細節的東西只能完全用背的跟硬記的方式讓自己記起來. 我現在完全能理解貓大教官為什麼會這樣做了！” ~上課學生W
許多同學在考培訓前或自訓前，開始認知到先上地面課程有許多好處，但是，該怎麼選擇呢?? 你以為地面課程都一樣，挑個便宜的上上就可以了嗎?? 上面就是一位已經在美國接觸過地面課程的同學，回來台灣重新上過貓大的地面課程後寫下的感想。就是差距這麼大!! 到底是為什麼呢??
首先，先弄清楚你需要怎樣的課程，一樣是中文課程，有些人選擇念念小說，有些人則選擇去念四書五經，重點在於你需要多深度的課程。比較好入手讀起來的Jeppesen PPL GFD(以下簡稱Jeppesen)來說，一共分幾部分，包括飛機、通訊、環境、天氣、性能及導航，如果你只是要考培訓，飛機系統會是你第一個需要仔細研讀的，但是如果你要去自訓呢?? 是不是不能跳章，該所有的內容都要完整個上過??
再來，Jeppesen這本課本雖是學飛的聖經，但並不是包括所有PPL需要知道的內容，身為FAA的飛行教官，本貓可以跟你說，在Jeppesen這本書中沒有包括但是又一定必考的還有航空法規，相關筆試考題，航圖及飛機操作手冊(POH)，所以如果一般的課程，以為只要念念Jeppesen(或PHAK)，甚至連整本書都沒上完，自然就只能當導讀或先修了。當然，這樣的課程對於想要沾一下醬油，或是當好玩來讀一讀的同學自然沒有問題，但是對於真的要學飛的同學呢??
本貓在設計這個課程時，就是用以取代在美國學飛碰飛機前，需要先上的地面課程，也就是說，這個課程需要將美國學飛時需要上的地面課程，搬到台灣來上，上完之後，在美國可以不用再上，不但可以省掉地面課程的費用，也可以將辦簽證的時間與上地面課的時間結合在一起，讓同學可以節省時間。這個想法出發點很單純，但是要達成，需要在法規上跟所有課程安排及教材上都要可以配合，更重要的是，要獲得FAA的同意，如果是under 61的飛行訓練，FAA並沒有特別限制上課時數或方式，但是如果是要去考國籍航空，需要under 141的規範，就需要遵守相關規範，且要得到FAA的許可，才能做到。所以，為了達到這個目標，本猫的課到底跟其他的地面課程，有什麼不一樣呢??
首先是上課的師資，既然上課要被認證，上課的教官需要持有FAA教官執照(FAR 141.81(a))；根據規定，每次的上課內容與時數都需要有上課的教官簽名認證，簽名時需要簽上教官的執照照編號及執照過期日(CFI only)，確保上課的教官對上課的內容負責。很多人以為這樣就可以，但卻忽略了一事，上課的教官，無論持有地面教官執照(GI)或是飛行教官執照(CFI)，都必需與學校做過標準化(Standardization)的程序(FAR 141.81(c) )才可上課；也就是說，並不是持有教官執照就可以上課，還需要經過與學校的訓練及確認，才可以開始上。所以本貓才需要在上課前跟各學校的主任教官做過這事，也同時跟各主任教官討論教學方式與標準，順便保持良好關係，如果有法規問題的話，可以隨時有大師可以請教。
大部分(幾乎是所有)的先修課程，都會使用Jeppesen這本書當教材，更省錢的會使用FAA的PHAK來當教材。這兩本書各有特色，無論用那一本，都有足夠的內容來了解PPL(差異改天貓大再寫一篇文章來討論)，但是，正如貓大剛說的，只有教科書是不夠的。舉例這兩本教科書中，都沒有相關法規的內容，也就是說，有兩百多題的FAA法規相關考題並沒有在教科書中呈現。所以在貓大的課程中，特別替各位同學準備最新的FARAIM，並在課程中排入航空法規講解，讓同學可以了解該如何念法規，回去可以複習。接著，考執照必考的飛行計畫與空域，一旦要考，免不了須要航圖，計算尺(E6B)與量尺(Plotter)，先別說目視航圖就有WAC/Sectional/Terminal等不同的航圖，最常用的Sectional chart，如果沒能拿在手上，加上E6B與Plotter，如何能真的量測距離? 計算時間? 製做飛行計畫?? 更別提考筆試與口試所需要的參考書了。所以整個貓大的地面課程教材，完全針對FAA的執照需求，讓你在台灣就可以達到FAA PPL/IR的考照標準。而一般的地面課程，連教材都缺乏，怎麼談能完整的教授課程呢??
一般的地面課程上完之後，上課的教官也許會說：謝謝再聯絡，有問題記得隨時來問教官喔~~掰掰~但是貓大的地面課程不但在當中會加入兩次的筆試段考，確定所有同學可以跟上進度；課程結束後，也會加入期末考。期末考包括筆試，口試與模擬機。筆試部分完全仿照FAA筆試考試，包括題庫，題數，時間及所需要的資料，讓你在模擬的環境中可以確實的知道你的程度。考完筆試後模擬FAA的口試，由教官一對一，依照FAA的考照標準(ACS)進行相關學科內容口試，確保對學科內容完全理解，不是死背；同時也檢視是否有不了解的地方，可以在考試後再次說明講解。口試完後是模擬機。貓大不用737，不用A320，只用你們一去學飛時會碰到的Cessna172或Piper 28模擬機；PPL與IR的模擬機考核項目不同，主要都是讓你了解與習慣飛機儀表掃描與程序，讓你在真實飛行訓練時，知道要看啥，操縱啥。當你筆試口試模擬機都通過後，才是真正的完成了課程，也才能拿到教官的背書(endorsement)，將我們的教官執照編號簽在你的名字旁邊。
在課程設計之初，就希望可以抵免在美國的地面學科時間或費用，所以剛開始時與美國學校多所溝通，希望課程的強度與內容詳實度，可以達到美國飛行學校的要求，當然美國人並不會你說說就相信你，在經過接收幾個本貓訓練過送去的學生後，美國學校的校長或主任教官，才驚覺貓大是玩真的。許多仲介送學生時說之前為他們上過課，都只是一點點皮毛，花大錢上完課到了美國，因為沒有深入的講解與考試，學生的程度跟沒上過課一樣，對學校來說，只好視同沒有上過課的學生直接丟去重上。當然這樣的預習與導讀還是對學生多少有所幫助，但是就僅止導讀與預習，無法抵免美國FAA 141的地面課程，強度與深度天壤之別。
最後，最重要的是，這樣的課程，在你出發前，就會把你的地面學科能力拉到幾乎是FAA考照標準，當你到了美國後，你不但可以領先其他學生，盡快開始飛行訓練，更可以在訓練的過程中，較多的專注在飛行術科的準備(以為術科不用看書嗎??)，讓你整個飛行訓練能更為從容，在時間內有更多的準備，更能掌握飛行的相關技能，進而擁有漂亮的訓練紀錄。預先準備好，永遠是成功飛行員的不二法門。
沒有比較沒有傷害，你，還在坊間付錢上不專業不夠完整沒有後續服務或只是看看錄影檔的地面課程嗎?
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