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根據天文資料，今天早上五點36分太陽升起，LSA的規定是白天才能飛，也就是說5:36才能起飛，這樣表示我們得大約五點到機場，四點半起床，但是，昨天晚上到處打電話問誰可以接我們到機場，在這個Page小鎮，大家都沒這麼早起，所以，我們只好考慮自己”走”到這個機場。還好不用走很久。凌晨四點半，溫度23度，我跟詹小胖帶著所有行李及飛行包，走在Page小鎮街上。大部分人都還在熟睡中。
到了機場，發現大問題，機場沒人幫我們開門，看的到飛機碰不到飛機。昨天離開前我問荷莉貝瑞(長的像的那個)，她說沒問題，機場的門鎖壞了，一推就可以進來。沒想到我跟詹小胖走了十五分鐘到機場後，門根本好好的沒壞，我們進不去。本貓與詹小胖面面相覷，想來想去，等到機場開門都七八點了，一整天的飛行都擔誤了，只好……
翻牆!!
對!! 翻牆!! FAA法規禁止非法闖入機場，但是我們有飛機停在機場，準備要起飛，就算被拍到，我們也只是因為沒有開門的密碼所以翻牆進去，身上有證明文件，應該可以不算違規。想到這，本貓與詹小胖就找了個最低，還有腳墊的地方，一翻而入。
早上五點多的Page，溫度23度，機場標高四千多，但是密度高度還是有6100，原本應該要很擔心這架小Sling是不是可以爬到10,500的高度，但是經過昨天的測試，昨天在下午的高溫下都可以爬到了，今天一大清晨一定更沒有問題。高度可以了，但是早上也因為有霧霾，能見度只有3哩。雖然是符合起飛要求，但是對於想去看大峽谷的詹小胖，這是一個致命傷呀，但是時到如今，也只能起飛，祈禱這些是霧，等下會被曬乾了。
詹小胖清晨準備起飛中
起飛後順利爬到10,500，果然Sling 2的性能沒有碰風，如果密度高度比實際高度高兩千多呎，表示當我們爬到10,500時，密度高度已經超過一萬二，對於一架單引擎100hp馬力的LSA來說，已經是很兇猛的性能了!!(Patrick我可以到旁邊領業配獎金了嗎??)
根據大峽谷特別飛航規則，從北到南只有四條通道可以飛，其中最東邊也最被推薦的就是Dragon Corridor。就在接近大峽谷時，霧，被曬乾了!!!!
越接進大峽谷，天空被曬的越清楚
飛過大峽谷後，我們又進入了沙漠，根據詹小胖的計畫，今天要飛回舊金山過夜，一大早五點多起飛，先去讓飛機吃飯，然後再輪到我們吃(飛機要吃夠是法規規定的呀，沒辦法)。回程我們開始遇到逆風了，10,500的高度上逆風超過十節，別小看這10節，飛長程飛行時對飛行時數差很多呢。
本貓跟詹小胖說，我們跟FSS(Flight Service Station飛航服務台)要一下風的資料吧，看看那個高度風比較小一點。剛離開大峽谷的我們，依照航圖中PGS VOR的標示，將無線電轉到122.25，跟Prescott FSS聯絡，希望他提供我們風向風速的資料(Wind/Temp Aloft)，在標定我們位置後，他建議我們下降到8500，這樣逆風可以小一些，並希望我們能提供飛行員氣象報告(PIREP)，對於這麼熱心的FSS，我們雖然沒有太多東西可以報告，但也提供了在10,500能見度變好與風的資訊。這是在美國飛行另一個特點，除了航管服務，在空中還可以使用無線電與FSS聯絡，要求的資訊可以從天氣到各種資訊；因為美國通用航空人數眾多，FAA建置了飛航服務台的系統，在航管服務之外，也提供空中與地面的飛行員更多的資訊，確保飛行安全。FSS的服務對學飛的台灣人來說使用的也不常用到，但是長程越野飛行，是個很好的體驗機會。
又進入沙漠了
DAG起飛後右上角白色區域是愛德華空軍基地限航區，只能遠觀
Mojave飛機墳場，有看到EVA744被拆的亂七八糟嗎?
左邊兩條不是跑道喔，是I-5公路，右上角小小條的才是3O8機場跑道
有沒有看到詹小胖疲憊的臉
Harris Rancher遠近馳名的牛排
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