CPL250一直都是許多人對自訓機師的稱呼，這個意思是，許多拿到商用執照要回來考航空公司的人，時數都在250小時左右。以華航的徵才標準來舉例，

FAA、CAA或ICAO認可之CPL
TOEIC 650分以上 (本貓好奇，如果真的只有TOEIC 650是真的可以考到除了台灣之外其他國家的CPL嗎? 這後話再聊)
總飛時250小時(最多包括50小時模擬機)
雙引擎時數最少30小時
需要美國FAA Part 141，CAA或ICAO認可之同等級飛行訓練機構
航空氣象，導航，飛機系統與飛機性能之地面學科上課紀錄
飛安證明

所以從這些需求看起來，航空公司要招募時，需要你至少有250小時的飛行時數，商用飛行執照，以及很基本的英文要求。所以如果你在國外拿到商用執照，小心的在受訓時檢視所有的項目，大概報名都不會有問題。你拿到這樣的執照，含生活食宿，大概在250~400萬之間(為什麼可以差這麼多我們改天再聊)，這也就是一般人稱的CPL250，未就業(流浪)機師最多的比例。

講

完背景，講講這兩週發生的改變。如果你有在追蹤華航的機師招募網站，你會發現在CPL250這個項目中，又多了一段話:

具有FAA、CAA或ICAO認可之CPL或CFI/CFII/MEI。

等等，有學生會問我，之前你貓大不是說考教官沒用嗎?? 非也非也~~(包不同上身)，本貓那時的全文是，如果你只考到教官是沒有用的，除非你可以利用當教官時把你的時術衝高才有用!!

果然，在招募網頁下方同時多了這句:

總飛行時數250小時以上，CFI或以上者，則CFI飛行時數須達500小時以上。

也就是說，你只拿到CFI沒用，最少還要有500小時的教學時數才能稱的上真的有教學經驗的人。這幾段話一出，立即讓本貓讚嘆花花航空招募的專業，也讓本貓直呼這是一步好棋。為什麼呢??

在拿到商用執照(CPL)前，你的飛行，多半跟著教官飛行，或是自己飛，或是跟著已經有執照的另外一位同學飛；有一天當你拿到教官執照，開始帶學生後，你的學生很可能是零小時，很可能對很多飛機操縱不熟悉，很可能不熟某些空域的要求，所以可以犯錯的地方都會犯錯；這時你不但要擔心你的飛行，你的教學，還要確保學生在這個過程中不會做什麼傻事栽掉飛機。我們常說，飛行，是危險的，但是比飛行更危險的是，是當飛行教官!!

所以，當飛行教官不但對你的飛行技術有所磨練(人家付錢看你飛各種動作，自然每天練每天刁，飛不好都難)，對於座艙資源管理(知道你學生在做啥能做啥)，以及狀態警覺(Situation Awareness)(還要幫學生眼看四方耳聽八方)來說，絕對有著長足的幫助。所以可以飛到CFI 500小時以上還沒有被學生殺掉的教官，飛行的能力平均都會比CPL250的同學好。

那，當教官的缺點呢?? 本貓很重視這點，每件事都有一好沒兩好，總是要優缺點都看才能評估。當教官的缺點第一個是你的飛安紀錄也會跟學生綁在一起，如果你帶學生出了飛安意外，那你進航空公司的機會可能就會被影響了。不過如果你剛好可以在水上順利迫降跟學生一起被救起來的另當別論。但是一般來說，CPL250之前大部分時間是別人罩你，當了教官之後是你要罩別人，這個風險當然需要考慮。再來是，當教官需要另外花一筆訓練費用，只拿CFI費用可能30萬台票有找，但是有些學校為了調度方便，要你開始教學前要拿到CFI/CFII甚至CFI/CFII/MEI的話，費用就可能到七八十萬，當然擔任教官時會有一些微薄的薪水，大概剛好糊口，但是因為是別人付錢給你累積時數，所以行情就是剛好糊口，沒有太多人會把飛行教官當成終身職業，大多數都是把教官這個工作當成要去航空公司的跳板(除了少數像本貓這樣的飛行迷)。再來就是很耗時間，相對進航空公司累積飛時來說，當教官真的是一小時一小時的慢慢累積呀；一般來說每個學生一課大約在1~1.5小時，也就是說一天飛四個學生才6個小時，一個星期五天，一個月四週，也才能到120小時。可是每天飛6個小時的訓練，起起落落，當中的工作強度與飛民航機不太一樣，每天這6個小時可能需要一直一直跟學生說話，沒有自動駕駛，神經要處於緊繃的狀況，更別說可能前一天晚上跟學生飛完夜航，隔天一大早為了氣流穩定要跟學生飛清晨的時間。當中還要忍受各種學生的學習能力，學習態度，學生飛的好一定要鼓勵，學生飛不好更是要安慰加鼓勵，空中有情緒也不可以開罵，免得學生崩潰給你來個同歸於盡，這些都不是本貓瞎掰的(詳情請參考FAA教官教科書FAA-H-8083-9B)，所以如果你之前沒有當過老師，當教官對你來說是一種全新的挑戰。更大的挑戰是，你想選學生，學生也想選你，沒有學生想跟難相處的教官一起學習，所以如果你真的能學生滿手，甚至頂港有名聲，各國學生都指名要你，自然表示你是一個在座艙中好溝通的人，這點對航空公司來說是一個很重要的評鑑指標。

所以，花花航空是第一個體認到這件事的航空公司，在美國，你要進航空公司需要最少1,500小時的飛行時數(有些例外在這就不多說了)，國內因為現實環境尚未成熟(如果安捷可以多買幾架觀光客機，或是民航局同意認超輕時數是飛行時數，大概就有機會了)，但是把CFI 500小時加入，飛行時數來到最少750~800小時以上，這樣的教官帶飛時數，應該會比CPL250更能符合航空公司的要求，更能適應前艙對人格特質的要求，如果有一天能升為機長或IP時，更能應用之前的教學經驗，有助於提供公司在篩選自訓機師的判斷條件。

所以，當CFI 500成為判斷標準之一，本貓預言航空公司很快就會發現用這種方式在一票CPL250中，可以快速選出已經被學校跟學生驗證過飛行與溝通能力的候選人，之後的完訓率自然提高，這時，就會發生之前大學高中化的情況，CFI 500成為自訓學飛走法之一，所以如果有機會，建議要把CPL250+CFI500列為要考慮的選項，選學校時，除了要慎選可以拿飛行教官執照的學校外，更要觀察環境可以順利拿到CFI 500甚至更高時數的地方，不要相信航空業有保障就業這種事，這種標題看到時更要小心的看下面的小字，才不會落入陷阱，才是明智的選擇。