台灣同學出國學飛，主要的目標，多半希望回台灣考航空公司，無論是三大(華航長榮星宇)或是三小(立榮虎航華信)，通常都不太會選，進了再說。這麼多年來，各航空公司的需求起起落落，自培訓的錄取率也跟著起落，有時回來的時間對了，你會發現那個誰誰誰都上了，有時則反過來，飛的很棒也個性很好的人，因為時間的關係，就是進不去。

當然，學飛並不能保證一定可以進航空公司，說實話，可以進航空公司的人還是少數(別相信一堆學校誇大不實的廣告)，這也就是真的聽到有人要去學飛時，我們都會勸其考慮再三。但是，如果你評估完後確定要出發，在出發前，考慮學飛的出路就是一定要做的功課了。

學飛的出路? 不就是去三大三小嗎? 要不然還可以在台灣噴農藥嗎??

當你功課做足，就會發現這並不一定是全部的事實。機師是一個全球化的工作，所以機師的工作並不挶限於一個區域，主要有三個因素的影響：執照、時數與工作權。

先從時數說起，拿到商用執照需要250hrs(很多例外就不說了)，這個時數是最基本的商用時數，在台灣可以考航空公司(也就是俗稱的CPL250)，但是在國外，只是最少時數的小菜菜。以美國為例，如果你要進航空公司，需要1,500小時的時數，在歐洲有些地方甚至更高。如果你只有250小時，除了在台灣考航空公司外，還可以有東南亞的P2F(Pay to Fly)可以是出路。當然如果你可以透過當教官或是其他方式，累積時數到1,500小時，這時就可以有美國的航空公司工作機會(等下會再提其它條件)。所以1,500是一個門檻，1,500以上後就會有許多的工作機會；所以單從時數上來看，250是一個入門的門檻，而1,500是一個進階的門檻。1,500以上呢? 那就是另一個完全不同的討論了。

再來談工作權。雖然機師是一個全球化的工作，對初階的飛行員來說，有工作權還是王道。好比說，如果你有250CPL，沒有台灣國籍基本上也無法回來考三大三小。這種250CPL的就業機會最主要是自己的國籍航空，加上東南亞在一些情況下，會開低時數(<1,000hrs)的外籍機師缺。但是如果你不管是當教官或是灑農藥將時數衝到1,500小時時，情況就有些改觀了。以全美航線公司缺人的情況來說，只要你有1,500小時，你可以簡單的唸個學位，然後加入美國的區間航空公司實習飛噴射機(是的!! MTOW>20T的噴射機)；當然，這只是短暫的就業。如果想要留在美國生活，現在還有一些小的航空公司，因為缺機師，願意用各種方式幫你辦身份讓你可以在美國居留甚至歸化。當然這只是其中一兩條路。當你到達1,500小時後，就會有許多的飛行組合出現，越來越多的學校及企業看到機師短缺的問題而提出解決方案，有的甚至僅需很低的費用，只為了可以留你下來飛行。

執照，所有的國家基本上都不會同意外國的飛行執照可以直接使用在本國飛行，畢竟各國法規不同，但是都會有換照程序。只要是承認的飛行執照，就可以透過程序取得本地飛行的權利，但是，在執照上有很多國家在認定時有限制，一般來說FAA執照，EASA的執照或是ICAO會員國的執照彼此間可以互換，但是除了換照外還會有一些其他的規定，好比說機種訓練需要與商用執照在同一張執照上，或是在承認其他國執照時加上自己的限制。所以在決定要拿那一國的飛行執照時，不但要考慮該國執照取得的成本，維護的成本，更重要的是，該國執照在國際市場上的通用程度。不要小看這個問題，找個通用的執照對你在就業的道路上絕對有正面的幫助。如果拿了一張執照最後錢沒少花，又卡死自己，就得不償失了。

回到這篇文章要探討的問題，身為正港台灣人，如果你抱著飛行夢，當然首選是三大三小，但是無論你怎麼努力，三大三小的錄取都很有限，這時，就需要你在學飛前就能有宏觀的眼光，做好功課，知道在飛行的市場上是怎麼看待”你/妳”這個人的。時數、工作權、執照是最大的考量，當中又以時數為王道，但是要累積時數的要素，就又更其它兩個要素有關；所以不得不一起考慮。世界在變，在未來對機師的需求看漲，但是請別一昧盲目的衝出去，畢竟這還是一個幾百萬的投資，出發前有許多自我的評估，相信之前的文章已經提過，這篇文章則是在確定要出發後，對於出路的考慮；對我們這些台灣學子來說，從來就不是”只”能回台灣考照，但是，如果你誤認為或是被誤導為只能回台灣考航空公司，你就會陷入選擇的茫點，而這，才是最大的致命傷!!