【詹小胖美國越野飛行記3/3】

人算不如天算，我們一路上因為要爬高高度，所以基本上都不會把油加滿，算上法規規定最低油量再加足夠的保守油料，基本上就可以了，所以在3O8機場落地吃牛排時飛機上還有8加侖的油，足夠再飛1.5小時。但是要飛回灣區還需要一個半小時，所以得再加油才能飛的到；偏偏3O8的加油站壞了，停機一段時間後，油表顯示又多了一些，有12加侖的油，可飛超過兩個小時，反正加油站壞了我們也無法加，本貓跟詹小胖說，我們就起飛吧，油不夠的話我們在中間找地方落地加油。

因為有霾能見度不好，我們順利起飛，保持2500呎，以看的到I-5公路為準，低飛回灣區；才一起飛，兩邊油表開始往下掉，只剩左4右4，本貓跟詹小胖說，別急，不確定是油箱感應器的問題還是真的只剩這麼多，我們繼續飛，準備好備降點。航圖上很容易選有油的機場，只要機場標示上有長角(with ticket)的就可以了。詹小胖很快的在路上，延著I-5找到了Las Banos(KLSN)，一般來說，應該要查小綠本(Chart Supplement)，看一下機場資訊，但是因為詹小胖跟本貓都帶著Foreflight，搭配ADS-B接收器及GPS，所有機場資訊都在iPad上，用手一點就可以打開。RWY14/32，天氣穩定，地表微風，我們在CTAF上宣告加入RWY32的右Base，順利落地。左轉滑到加油站，這時本貓大喊!!

KLNS RWY32起飛後，保持1500呎，詹小胖說就在前方13nm外，Gustine機場(3O1)有油，這時駕駛艙開始瀰漫了一股緊張的氣氛。現在位置在加州中部，前不著村後不著店，雖然我們在I-5公路旁，雖然這架飛機的Rotax引擎是可以吃汽車的用油(在台灣的Sling就吃98)，但是可不可以混用油，之後飛機會有什麼手續要處理? 這些疑問在我頭腦中快速的閃過。3O1機場一樣無管制機場，本貓快速落地，滑到加油站後，並沒有警語說沒有100LL。那好吧，熄火吧。熄火後油表還有左2右2加侖的油，還在法規的規定範圍內。

下機靠近後才發現，這個加油站大概很久沒人來加油了，整個加油泵被蛛網覆蓋。詹小胖一邊撥開蛛網，一邊找到插卡的地方，刷卡完準備加油時，卻發現只能加一點就停了。詹小胖在加油泵四週找尋是否有開關時，本貓已經在往外看，看看最近的汽車加油站在那了，當然，這是最後一招。詹小胖反覆刷卡，但每次刷卡只能加個200cc的油，詹小胖撥開加油量顯示器的蛛網，螢幕的隔板還應聲掉下來，面對高掛的太陽，低油量的飛機，找不到開關的油泵，我們在加州middle of nowhere，真的有點孤單的感覺。當然，離絕望還太遠，面對焦慮的詹小胖，本貓反而沒有太多的壓力，後來想想，可能是因為不覺得有這麼嚴重，應該一定會有解決方式的想法，讓我反而在詹小胖跑來跑去找開關時，還可以慢慢欣賞這個機場很少見的風標。

這種風標真的只有在課本上看過呀

就在快要絕望本貓要使出最後一招前，詹小胖大喊: ㄟ…是不是這個開關，就在加油泵旁有個可以扳動的卡關，之前沒有看到是以為這只是一個固定加油嘴的裝置，沒想到可以扳動，果然，一扳，就聽到馬達的聲音，這時油槍一按，汽油終於源源不絕的噴出，本貓與詹小胖同時鬆了一口氣，終於有油了，今晚可以不用在這過夜了。經歷的缺油事件，我們決定把油加滿滿。左13右13共26加侖，這樣做會讓載重平衡達到極限，但是這兩天的飛行，我們已經對Sling的飛行能力很有信心，雖然現在外面還有超過35度的溫度，但是沒有太高的地障，乾燥，加上已經接進傍晚溫度將會開始下降，飛行不會有問題的。在這兩天第一次把兩邊油箱加滿滿後，我們放心的啟動引擎，再次起飛。

在空中時，詹小胖跟本貓提到剛剛有多緊張，多害怕我們會卡在那走不了，也許飛行飛久了，也許是一種直覺，本貓真的反而跟他提別擔心，其實還有好幾招沒有試，反正心中很定；後來我在飛機上思考這個過程，是因為心中有備案? 還是因為持續的訓練與飛行對於突發狀況的處理有了不同的反應? 已逝的林子文教官之前跟我們分享到，當年他在飛744時，一顆引擎失效，他第一件事，是先請空服幫他泡一杯咖啡，再好整以暇的告訴旁邊的FO說有一顆引擎已經失效了。當然人家744有四顆引擎且本貓離這個境界還非常非常遙遠，但是，能見度看的到，知道自己在那沒迷路，飛機沒問題，機上沒人在流血，本貓實在沒有理由要緊張是吧??

話說本來今天晚上要把飛機落回KCCR的，主要是因為詹小胖的宿舍在那，晚上要回去才有換洗的衣服(…#$$@@$#…..)，但是本貓沒找到地方住，在聯絡灣區各位大大後，決定今晚落地Hayward(KHWD)，讓本貓之前的學生與好伙伴Paul可以來找我，晚上就一起在旅館吃個飯聊聊。至於詹小胖嗎? 讓他自己坐車回KCCR洗澡吧~~

3O1起飛後延著I-5往北飛，過了Tracy機場後左轉穿山，這時我們經過有名的Livemore機場(KLVK)D類空域，因為下降中會進到D類空域一些些，進場台直接結束我們的雷達服務要我們跟塔台聯絡。遙想當年Ahart航校，有多少台灣教官在這拿到飛行之翼，當年身為美西三大台灣人航校之一，沒想到在越南人接手後短短幾年內就消失不見，也是令人稀噓。KLVK塔台同意我們穿越後，前方灣區已在眼中，能見度還是不好，一出KLVK D類空域，我們就已經在SFO B類空域下方，KHWD機場不但在SFO B類空域下方，也在奧克蘭國際機場(KOAK)的C類空域下方，

KHWD TWR直接要我們加入RWY 28R的右四邊，again RWY28R是比較短的跑道，”只有”3100呎的長度，風310的10節，30度右側風，詹小胖順利的中線落地，完成今天最後一個落地，落的非常完美。

停在GA ramp引擎熄火，今天剛好飛了8.0個小時，對本貓來說，這個時數越野飛行家常便飯，但對詹小胖來說，已經是人生最大尺度突破了。8小時飛行5個落地，從六千呎爬到一萬呎再降回灣區30呎高度，從高原30度飛到沙漠40度再飛回灣區宜人的26度，難得的經驗。

落沒落過的機場，看很久不見的同好

原以為這次飛行高潮就到這了，沒想到，人生永遠充滿驚喜…..

2021/8/8

昨天詹小胖飛了八小時，本來今天早上要跟我一起去北邊的Mather機場(KMHR)看NORCAL(北加州進場台)(最好是…)，但是因為幾位在那的同學都有訓練正在進行，詹小胖就想再睡五分鐘(滴妹，可以要簽名嗎??)，剛好，本貓另一位學生愛力克斯一直想跟本貓在美國飛行。話說愛力克斯在台灣已經拿了超輕的操作證，這次特別到美國來衝刺單飛；行前愛力克斯在台灣的盧里克教官特別致電本貓，要本貓好好照顧他。他那需要本貓照顧呀? 又帥又暖又能飛聲音又好聽，好聽到連賈伯斯都喜歡，本貓根本只能在旁邊站呀~~

是不是? 沒比較沒傷害….hahaha…..

話說愛力克思因為沒有在美國越野飛行的經驗，本貓今天早上剛好要從KHWD飛到KMHR吃中餐，直線距離66nm，符合越野(XC)的規定，也剛好成為本猫第一個簽logbook的學生啦。因為愛力克思沒有美國的飛行經驗，所以這趟飛行所有程序就只好由本貓來負責，愛力克思就負責飛就好。中午要在KMHR吃中餐，所以我們大約十點半左右就起飛，KHWD早上溫度19度，經由A B滑行道，風290的6節，愛力克思與本貓順利從28R跑道起飛。

KHWD起飛到KMHR之間並沒有太多地障，起飛右轉爬高後，我們幾乎是直線定向KMHR，雖然叫了雷達服務，但是星期天的早上，並沒有太多航情。正確的說，加州沙加緬度有三個機場，大家最熟悉的沙加緬度國際機場KSMF，南邊的Sacramento Exec機場KSAC，以及台灣同學大概比較有印象位於東邊的Mather機場KMHR；三個機場成直角三角型排列。KMHR機場之所以台灣同學知道大概是因為長榮飛行學校(EVA FTA)在這邊，多年來培育出長榮的線上教官，前年開始招收自訓，本貓有過幾次機會進去參觀，但這次因為美國Delta疫情小嚴重，非學生或職員不得進入學校，就只好從外面看看就好了。

NORCAL(北加州進場台)把我們轉給KMHR塔台後，塔台直接要我們加入RWY22R的左三邊。本貓本來想賣乖跟塔台說要45度切進三邊，沒想到塔台直接回:

MHR Twr: I say that again, join left downwind RWY22R。

好吧~~直接遠遠的就給他加入三邊，風210的7節，我跟愛力克思說別擔心，雖然RWY22R是短跑道，但是也是你在台中起落跑道的好幾倍長度，慢慢落就是了。愛力克思在美國第一次落地，除了不習慣有這麼長的跑道，不習慣Sling煞車在手上外，一切都很棒。

落地後，把飛機停好，EVA FTA就在旁邊，愛力克思很興奮的跑去拍照，EVA FTA的DA機隊，在燄陽下停在機棚中，加油車如蜻蜓點水般來回穿梭加油。KHWD起飛前傳簡訊給傑克森校長說我們要起飛了，但是這通訊息因為沒有訊號一直傳不出去，到了我們落地後才傳出去。傑克森校長這時問我們幾點會到，本貓回校長說已經落地了。訊息傳出不到1mins, 遠遠看到傑克森校長向我們走來。本貓三步併做兩步的向校長跑過去，謝謝校長在週日中午大太陽下還到機坪來找我們。傑克森校長很客氣的說因為剛好一點要開會，他早了一點到學校準備東西，順便帶我們去吃飯。

進不去還是可以在EVA FTA外面拍拍他們的鑽石的

於是本貓與愛立克思就被傑克森校長拎去吃中餐了，傑克森校長不但是EVA FTA的校長，也曾參與建立EVA數個機隊，但是為人親切，客氣，本猫多次向校長請益航空教育與航空市場相關的事宜，這次有機會跟校長吃飯，趁機把握機會特別向校長請教官有CRM的一些問題，針對航空公司及機隊中CRM訓練的概念與想法，深入的了解。要知道CRM不但是訓練的重點，也是公司機隊文化中重要的一部分。從CRM的設計宗旨，可以看出整個公司或是機隊，對於前艙文化想要怎樣養成與塑造的想法。傑克森校長更是絕佳的分享人選，他就是當時設計與建立的人，EVA多年來的優秀飛安紀錄，傑克森校長有著許多的貢獻與著墨在當中。這樣的討論當然對愛立克思來說還早了一些，但是本貓如沐春風，要不是知道校長一點還有會，真想繼續求指導下去。

每次來跟傑克森校長請益都收獲滿滿

詹小胖終於睡醒了，已經在KCCR等我們，愛力克斯跟我再次從KMHR起飛，直接定向KCCR，準備換手。KCCR是知名航校PSA的所在地，有著四條跑道，雖然只是D類機場，但是跑道與滑行道之複雜直逼許多C類機場，本貓已經不知道是第幾次在這落地了，我們從東北邊飛進機場，航管給了我們RWY19R的長跑道落地，但是風270的15節，已經是正側風了。愛立克思持續的修正因側風影響的飛機，看的出很緊張，本貓一直說不要緊張試圖緩解他的壓力，一直到即使是中線落地後，愛立克思仍然很緊繃的握著油門。本貓只好提高聲調的要他放鬆放開油門，腦中不禁回想起教官說過如果學生很緊張卡住操縱桿或油門的處理方式，必要時可能要在肢體上給予刺激(講成白話文，K他啦!!)，還好愛立克司放鬆了手，滑行時，本貓特別向愛立克思解釋剛剛提高聲調的原因，其實，愛立克司的緊張其來有自，很少有學生可以在前幾次飛行就主導落地，當然因為他在台灣已經有執照，只是對美國的環境過於緊張而已，這還是一個不錯的落地，本貓安撫他後，把飛機滑回PSA。

最後一腿，本貓準備要與詹小胖要把這架Sling飛回TOA機場還機，這是一趟三個多小時超過300nm的長程沒中停飛行，詹小胖在機坪打電話問天氣。FSS說天氣穩定，但是能見度沒有很好，本貓跟詹小胖說，我們飛出去延I-5往南飛回LA，就不會迷路了，標準的VFR飛行。清空了我們自己，跟愛立克思說了再見，就把他留在北加州了，本貓跟詹小胖帶著這架Sling往南加州飛。KCCR是詹小胖本場，地面圖航管程序瞭若指掌，本貓樂的半躺在右座，Sling這飛機可以用很大的角度躺坐在椅子上，即使本貓腿長，也可以完全伸直，看著詹小胖順利把飛機起飛，爬高向南飛行，本貓一句話都沒說。身為教官，這就是最高境界，Student do everything, instructor do NOTHIN.(摘自皮神語錄)

三個多小時在加州中部的飛行，太陽大到本貓把航圖攤開檔在右邊座艙中，避免被曬乾。(用講的比較快，我們來快轉到要進LA盆地)

LA盆地北邊一樣是高八千多呎的地障，飛進去時可以沿著I-5，通過Tejon Pass飛進來，這樣就只需要約3500~4500就可以飛入，當然這樣飛一定要保持目視，一旦進雲，這的MEA都到9500以上。接近LA盆地時，能見度反而變好了，整個LA盆地能見度破表，說實話本貓還是第一次看到LA這麼透澈的天空，市區明顯可見。KTOA機場在LAX機場南邊，如果要繞過LAX的B類空域，不然就是繞到海上去，不然就是繞到東邊很遠。LA盆地特別設計了幾個飛行走廊，其中一個就是”LA Special flight rules”，這是一個在通過Santa Monica VOR後延R-132飛，且不需要航管許可的一條走廊。這條走廊會直直的從LAX的正上方穿過去，一進LA盆地，LA center就問我們是不是要走這條穿過去。我們很快的回答是。LA盆地是個被LAX B類空域覆蓋的空域，下面還有4個C類空域(ONT、BUR、SNA及RIV)及一堆D類空域，三面是山一面是海，空域給人壓迫不能說不大。前天我們飛出去，今天要飛進來，直穿LAX正上方，剛好天空很清澈，詹小胖飛了三小時後，終於可以休息一下，本貓接手飛行讓他拍照當觀光客。

飛過Tejon pass時旁邊的金字塔湖(Pyramid lake)

LAX的special flight rule走廊飛法

在LAX上空時，SOCAL直接要我們跟TOA塔台聯絡，本貓謝謝他們後，請詹小胖調到TOA TWR頻道，直接跟TOA TWR聯絡。

Sling: TOA Twr, Sling 165TW, north of airport on LAX, request fly inbound for landing.

TOA twr: Sling 165TW, you are in the wrong freq.

本貓黑人問號，詹小胖再次查了航圖，確認頻率沒錯，本貓回到原來的LA center問到，請問我們是直接跟TOA TWR聯絡嗎?? LA center說對呀，我已經把你轉給TWR了。

這時，本貓再轉到TOA TWR問到，請求進場，TOA TWR再次跟我們說我們的頻率有問題，語氣很糟的要我們離開這個頻率。

被踢皮球了……

離開LAX機場上空，我們仍在B類空域下方，飛機以巡航速度前進，無法跟正確的航管聯絡讓本貓開始有點擔心了，這時本貓要詹小胖轉到LAX 南TWR跟他們聯絡，問問怎麼回事。LAX TWR反而耐心的要我們在雷達上Ident後，說我們是應該跟TOA TWR聯絡沒錯，他會幫我們打電話問問TOA TWR怎麼回事。

這時，本貓第三次轉到TOA TWR的頻率要求進場，終於TOA TWR回應我們，跟我們說了一個新的頻率，要我們轉過去。一轉過去新的頻率，TWR直接許可我們在TOA RWY29R落地。風250的10節，五邊夕陽正對的我們，在幾乎看不到跑道的情況，我們終於順利把Sling飛回TOA機場。

落地後，塔台問我們:

“你們是訓練飛行還是有教官在飛機上?”

本貓回”我們有教官在飛機上”，心中忐忑不安

“請你們教官等下打個電話到塔台給我們”，塔台在無線電中這樣說。

這通常都不是好事，塔台要找飛行員談話，不是飛行員有問題就是剛剛飛的有違規，本貓心中其實夾雜著不悅與擔憂。這個走廊不是第一次飛，飛行應該航路與高度都沒問題，就算頻率有問題，也不曾遇過這麼機車回應。

電話打去，塔台很客氣的說剛剛有幾個問題，我們從北方飛過來，但是聯絡的是TOA 南TWR，剛好南邊發生了一些事故，所有人正在用這個頻率協調搜救，我們的錯誤使用頻道讓大家都被影響，且在ATIS中已經有提到使用北邊進場的頻率做進場，還提醒過我們要去聽ATIS。

當然我們有去聽ATIS，但是因為很接近機場，只聽完了風向風速高度表撥定值就急著轉回塔台頻率，Sling這台所配備的無線電只能守聽一個頻率。加上，詹小胖在航圖上看到的頻率，是南塔台的頻率，要看進去機場詳細資料，才能看到北邊使用的塔台頻率。前天TOA離場時本貓選的頻率，所以是正確的，詹小胖也沒想到機場有兩個塔台頻率，只看了航圖，沒看進去機場資訊。塔台同時很客氣的說他們是來服務的，平常他們會提醒我們這事，但是今天因為在搜救，所以大家都很忙，只能先把我們趕走再說。

至此真相大白，詹小胖看頻率沒想到有兩個頻率，本貓主飛沒想到去確認這事，再加上ATIS沒聽個十足，漏掉重要資訊，才會一直在錯誤頻率叫塔台。這是一次很好的學習，對本貓來說，學生的資訊如果有疑慮，應該要再次確認，且ATIS應該要完全聽完免得遺漏重要消息。當然最後塔台很客氣的說明，沒人受傷，飛行並沒有違規，如果不是剛好在搜救，大概南塔台也只是直接給我們北塔台頻率不會這麼曲折，但是當所有事情都卡在一起時，才是飛行會發生意外的時候。

鎖好飛機後，計算這三天，詹小胖飛了超過16小時，繞到美國中部一圈，看了大峽谷，越野飛行超過1500nm以上，貨真價實的越野飛行了。

這樣的越野飛行對於學飛的同來說是個很難得的經驗，就像你拿到駕照後第一次開長程車一樣。美國有個全球最完善的通用航空(GA)飛行環境，且FAA對這個飛行環境仍持續的投資中，所以無論何時學飛，在真實飛行中都會遇到新東西可以學，就像本貓這次到美國受訓，ADS-B接收器與iPad搭配，已經成為大部分帶飛教官的標配，除了有即時天氣，在訓練空域沒有航管服務時，ADS-B所提供的航情也可大大提升周邊的警覺性(Situation Awareness, SA)。山區飛行，沙漠飛行，高溫飛行，複雜空域判讀穿越，甚至低油轉降與突發事件處理，這些對於將要在真實世界飛行，無論是為了興趣還是為了職業的同學，都是寶貴與難得的經驗。以這趟18小時的飛行為例，每小時飛機usd140元，換算台幣約六萬多，佔整個飛行訓練很小一部分，但是這樣一趟學到的東西，價值難以估計，加上如果幾人共同分攤，費用會更便宜。這不是本貓第一次長程越野飛行，但卻是第一次帶學生長程越野飛行，身為飛行教官，帶著學生規劃飛行並提醒所有要注意的東西，不但比練起降航線複雜，也困難的多，考驗著教官的教學能力，對教官來說也是很好的考驗。

飛行，一直都是有風險的，但也因為這樣，才能看到別人無法看到的風景，願所有想飛的心，都能平安的回家。

【詹小胖美國越野飛行記3/3】

原以為這次飛行高潮就到這了，沒想到，人生永遠充滿驚喜…..

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